由北京燕京汽車廠(原中國人民解放軍3401工廠)聯合俄羅斯GAZ(嘎斯)高爾基汽車廠共同研發“虎式”GAZ-233014型(系列)突擊車(族)。並在2008年北京奧運會前夕,燕京廠(後文簡稱)使用高爾基廠提供的成熟套件進行“應急”組裝,並將部分初期組裝的國產“虎式”提供給駐西部邊疆部隊使用。

創建於1950年2月,是軍隊在首都成立最早的汽車修理廠,專門服務於軍委各總部、各軍兵種。現在,燕京廠已經完成了“猛虎(虎式的改型)”高速裝甲車突擊的100%國產化,並根據一線作戰部隊使用經驗進行多達X4處改進。

近日在某軍展會上,燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車(族)首次對外正式亮相。包括指揮車、運兵車、偵察車以及次聲拒止車重磅推出。以YC208X爲編號的“虎式”車族,長寬高5700/2300/2300mm,軸距3300mm,最高車速135km/h、續航里程900km、離地間隙400mm、符合2級北約4569防彈標準。整車採用全時四驅系統(帶有中央差速鎖)、電控輪胎中央充放氣系統。

俄軍裝備GAZ版“虎式”突擊車的尺寸幾乎一致,長寬高5700/2400/2500mm,軸距3300mm。前車輪接近角爲36',後車輪離去角爲45’,離地間隙400mm。GAZ版“虎式”較燕京版“猛虎”寬100mm、高200mm,總體技戰術參數相當。實際上燕京版“猛虎”不僅換裝更高效能的柴油機(康明斯ISDe 240 40直列四缸增壓柴油機,還可安裝玉柴YC V6 300型V型6缸增壓柴油機),在提升動力總成的輸出功率的同時也對防護效能進行增強。

以電動汽車評測編輯角度看燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車動力艙和前格柵,與GAZ版有着較大不同。

單獨設定(更換)的前組合燈,由近光燈(紅色箭頭)、遠光燈(黃色箭頭)和轉向燈(白色箭頭)所組成,並由鋼製格柵(藍色箭頭)保護。與GAZ版“虎式”突擊車“四眼仔”式組合燈不同,根據中國本土汽車製造廠特色。

位於前翼子板左前(駕駛員一側)的防空燈,怎麼看都與整車造型、塗裝十分不協調。

燕京版“猛虎”保留了GAZ版“虎式”前機蓋鎖具以及開啓方式。

在外形設計與動力艙可用容積上,燕京版“猛虎”的前機艙蓋中央部分被“墊高”。

爲了提升動力艙熱交換效率,在前機艙蓋左側(副駕駛員一側)靠近涉水喉根部,安裝了一組負壓式輔助進氣裝置。

上圖是,燕京版“猛虎”前動力艙蓋關閉後特寫。用民用車標準衡量動力艙蓋與前翼子板的縫隙是不公平的。軍用裝備首先需要可靠,其次才是做工。

改良後的燕京版“猛虎”做前翼子板輪眉,被螺栓固定。從輪眉邊緣以及螺栓固定位置細節可以看到其做工甚好。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車前風窗框架外雨刷電機護板(紅色箭頭)。這些細節上的防護措施,在戰時甚至會影響戰術進程!另外,還請注意的是,雨刷刮片與雨刷掛壁通過2條螺栓剛性固定,而不是民用汽車的雨刷刮片採用卡扣固定那樣“脆弱”。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車前雨刷器特寫。可以看到並未像燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車那樣,安裝雨刷器護板。而這一改進,實際上是血的教訓換來的。

位於前風窗框架左側(副駕駛員一側)的外接高位進氣管和涉水喉特寫。上圖紅色箭頭標註出空氣進入發動機方向,不過筆者注意到,涉水喉並未加裝二次進氣過濾裝置。

看似“山寨”質地的高位進氣管用卡箍對其固定。

涉水喉特寫,雖然設定了網狀格柵,但是高位進口管路與頂置進氣格柵爲焊接固定,不能打開並加裝防護格柵。XJ南部(天山以南)多爲沙漠、隔壁地貌,在更多年份風環境的沙粒對裝備發動機的進氣道造成相當磨損。如果加裝雙重進氣過濾系統,或將提升裝備全壽命週期勤務率。

採用“自適應(通過卡榫)”固定的外後視鏡,幾乎可以讓駕駛員在車內觀察到車身左後側後不全向狀態。

外後視鏡通過手動調節角度,並可保證車身在劇烈震動時不滑動。

燕京版“猛虎”高機動裝甲突擊車的防護性能,高於GAZ版“虎式”突擊車。車門以及整車裝甲板採用雙層設定。上圖是筆者的諾基亞E90個人通訊終端比對左前車門厚度特寫。

與GAZ版“虎式”裝甲車一樣,燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車,具備5門指揮改型車。

以及3門運兵車改型

以指揮車爲例,前後車門單獨開啓,並具備完全相同的裝甲方級別。如上圖所示,車門以及整車內飾全部採用仿真皮包裹。

上圖是俄軍裝備的GAZ版“虎式”突擊車門內飾特寫。

“虎式”突擊車左前門內飾板,沒有碳纖維,沒有真皮內飾,更沒有木紋裝飾。一切都是從實用角度出發,帶有防破損內襯的硬質飾板,還可以在被槍彈和破片擊穿後,吸收部分能量保持碎片不會通過內飾板後分散傷及乘員。

相比較,燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車的車窗玻璃尺寸更大、開有射擊口並可整體向外開啓;GAZ版“虎式”突擊車的車窗玻璃後端加裝了一組射擊口、車窗玻璃不可開啓。

上圖是燕京版“猛虎”指揮版車門內特寫。

黃色箭頭:車門防彈玻璃向外開啓手柄(具有防滑功能且具備人機功效設定)

紅色箭頭:車門防彈玻璃鎖具(車門)

白色箭頭:防彈玻璃內嵌的射擊口開啓結構

作爲指揮用車,內飾採用“仿真皮”材質包裹。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車車門防彈玻璃開啓後的特寫。尤其是左側矩形(橫截面)彈簧支架凸顯繼承蘇聯的俄羅斯輕工業落後的特徵。

防彈玻璃內嵌的射擊口開啓狀態,只需要乘員在車內按壓射擊口並旋轉就可開啓。

粗壯的車門內手柄,流露出一絲“紅色暴力美學”的味道。

粗糙且不加修飾外開啓手柄。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車後車門鎖機構特寫。

白色箭頭(左側):車門內鎖釦

白色箭頭(右側):車門2次鎖具

紅色箭頭:車門1次鎖具

好吧,這種類似於早期家用門鎖的結構,只能是防君子不防小人,不過在非戰時誰敢打警用裝備的心思呢?

以筆者不足1.74m的身高爲例,進出燕京版“猛虎”時好像猴子一樣上躥下跳的。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車後向特寫。備胎懸掛在右後門,左後門設定攀登至車頂三橫扶手。

後車門的防彈玻璃可以與其他車門通用,位於左右後尾門中央頂部,加裝了一組攝像頭。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車後尾燈以及中文標示特別。

一體化LED照明材質的後尾燈,具備轉向、行車、制動、倒車等功能,沒有覆蓋鋼製防護格柵。

上圖是利用GAZ廠提供散件組裝的燕京版“衛士”裝甲車後組合燈特寫。採用傳統鹵素燈泡照明的後組合燈被鋼製格柵。

上圖是201X年晚些時候拍攝於烏魯木齊-阿克蘇某地點。採用“上白下綠”塗裝的燕京版“衛士”配屬於遂行打擊XJkb份子的武裝警察部隊。也正是這一批(2008年奧運會期間組裝)燕京版“衛士”裝甲車的品質不盡人意。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車(指揮車)內飾特寫。指揮版與其他車型不僅在後部車廂內部配置上有所不同,更大區別則是採用由法士特提供的5前速自動變速器(運兵車以及其他改型採用5前速手動變速器)。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車駕駛員一側中控臺特寫。

“虎式”突擊車在外觀輪廓上模仿美軍悍馬,在內飾的風格和佈局上也與悍馬有着不少相似之處。“虎式”和悍馬都是發動機縱置安裝在前驅動橋後,爲了提升離地間隙,將變速器安裝位置最大化的提升甚至佔用部分車內空間。因此“虎式”車內中控臺被部分發動機和變速器以及分動器佔據。

兩者區別不僅在生產年份上,更體現出汽車製造水平以及設計認知上。更加務實的蘇聯/俄羅斯認爲軍用裝備必須簡單,便於大規模量產。甚至品質上的瑕疵都可被量產規模掩蓋。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車組合儀表特寫。因爲整車未加電不能看到啓動後的狀態。根據筆者靜態研判,左(車速表)右(轉速錶)指針式儀表下端,各配置了機油壓力、水溫、蓄電池電壓和燃油表。而更多的信息則被集中在左右儀表之間的多功能顯示屏上。這種較傳統儀表顯示做法更先進,至於相對下降的可靠性,對2016年的中國汽車工業而言幾乎可以忽略不計了。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車儀表總成的特寫。與全車燈具單獨設定的風格一樣,“虎式”的儀表也是採用單獨設定的架構。2只大尺寸的儀表分別爲左側的發動機轉速錶(最大轉速4000轉,1500轉至2200轉爲經濟轉速)和右側的車速表(表頭顯示最高車速爲150公里/小時)。在這裏特別要說明的是除了英軍和部分美軍裝備的車速表爲英里顯示,大部分軍用車和民用車都是採用公制單位-公里/小時。從左向右,分別佈置了4個小儀表,左上爲燃油表(有效容積80升)、左下爲水溫表、右上爲機油壓力錶、右下爲電壓表。各故障指示燈爲單獨設定。

上圖是燕京版“猛虎”左前組合開關特寫

從左上到右上分別爲:緊急制動燈開關、前霧燈開關、防空燈開關;

從左下到右下分別爲:XXX開關、主副燃油箱切換開關、前風擋玻璃除霧開關、中央差速鎖鎖定開關、發動機自檢開關、預熱開關。

左側開關下端爲前後驅動橋(4車輪)胎壓控制開關組件。通過駕駛員手動控制前後驅動橋(不能單獨控制某一車輪)壓力,並選擇5種預設數值進行調節(公路、越野、鬆軟、直充和直放)。

上圖是GAZ版“虎式”的左側開關控制組件,上部區域是預設開關(可根據加裝設備,定義開關功能),下部區域爲胎壓控制開關。

位於駕駛員一側的多功能顯示屏,不僅繼承了自動空調(控制面板位於下端),還具有“北斗”系統接口並顯示地圖的能力。空調控制面板可以對風向、風量、內外循環以及溫度進行控制。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車中控臺特寫。標配的手動控制冷暖風空調系統和山寨風格的出風口,看過以後整個人的感覺都不好了。在最儀表臺最下端的功能按鈕區,最左側的是中央差速鎖開關。似乎這個按鈕決定了“虎式”的機動性與原型車不相上下。

上圖是筆者拍攝的燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車(運兵車型)換擋系統特寫。

紅色箭頭:5前速手動變速器

黃色箭頭:實時四驅系統控制桿(H、L、N)

白色箭頭:手制動駐車控制桿

無論燕京版“猛士”還是GAZ版“虎式”都採用相同技術源的全時四驅系統。這就意味整車任何時候都處於四輪驅動狀態。在不同路況以及工況下,將四驅系統調節至H(高速)或L(低速)狀態,當使用絞盤或對外輸出扭矩時,將分動器換擋剛調節至N擋。

對於這套全時四驅系統,筆者將會在後文重點介紹。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車(指揮版)匹配自動變速器(法士特1000型)的換擋機構特寫。目前我軍所配發的輪式裝備,幾乎全部匹配的是手動變速器,這也是出於可靠性角度考慮。實際上現在具備全部國產化(知識產權)並可承載大扭矩的自動變速器,已經應用到包括東風“猛士”、北汽“勇士”在內的多款輕型輪式裝備。而“三代軍”通用重型卡車也會在某個節點上,搭載自動變速器(含液力耦合器)。這種技術提升的變化,也從側面印證了我國重型卡車工業的長足進步。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車(指揮版)分動器高/低速切換開關。因匹配的是5前速自動變速器,而取消了分動器控制桿。

烏龜:低速擋

兔子:高速擋

不知道這種小彩蛋讓剛毅的大兵們如何看待。

GAZ版“虎式”突擊車早期搭載美國康明斯動力和傳動系統,並使用了4前速自動變速器。隨後採用高爾基車廠自產動力總成,其傳統系統也更換爲6前速手動變速器。

請注意,利用棉套鋪設在動力-傳動箱上的做法,具有十足的80年代蘇聯的味道。

實木桌子與仿皮座椅,以及乘員艙後部空調,只有指揮版才會出現的配置。而運兵車、以及其他改型車將會以實戰爲主,進行分系統功能強化。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車後貨箱特寫。後側圍設有2扇觀察窗,且均加裝了防彈玻璃並可從車內向外開啓。

燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車搭載的2款動力都配置電子節流閥體(應對更精準的燃油噴射),油門踏板實際上就是一個傳感器,給ECU傳遞一組空氣進氣量信號。

手動控制的頂置武器基站可以容納40mm口徑自動榴彈炮,12.7mm口徑機槍以及更小口徑的班用機槍。在車頂武器基站艙口打開時,配合武器基站防盾可以爲操作人員提供有限(非全封閉)的前、左、右三想防護。

次聲波發射裝置,利用人體對次聲波的抵抗反應驅散恐怖份子。

在整個展會中,不少媒體都對這款車型感興趣,而參展的觀衆更是“對口”的特種單位。GAZ版“虎式”與燕京版“猛虎”在車身架構,驅動形式以及內飾佈局甚至早期車型動力選擇都相差無幾。根據一線單位的意見反饋和國內配套商的支持,燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車的動力也進行了全新升級。

展出的燕京版“猛虎”搭載的是康明斯(東風康明斯)ISDe 240 40系列柴油機(最大輸出功率176kW,最大輸出扭矩800Nm)。而這款ISDe 240 40系列柴油機的並非東風康明斯最近技術規格。燕京版“猛虎”還可以匹配玉柴 YC V6 300型柴油機(最大輸出功率221kW,最大輸出扭矩1100Nm)。

上圖是GAZ版“虎式”突擊車動力艙特寫。與燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車搭載的ISDe 240 40系列發動機,具有相似根源。早期GAZ版“虎式”突擊車搭載的是康明斯B180、B214系列柴油機,後期升級爲自產的GAZ562柴油發動機。

用燕京版“猛虎”動力艙和GAZ版“虎式”動力艙對比不難看出,燕京版的發動機增壓器進出岐管固定卡箍較GAZ版“虎式”爲鋼製。燕京版“猛虎”發動機的岐管採用不鏽鋼材質,GAZ版“虎式”發動機的岐管使用硬塑料材質。

兩組風帆提供的6Q W 95D型蓄電池(80A),可以滿足燕京版“猛虎”大負荷用電需求(未啓動發動機)。蓄電池線束全封閉包裹並用熱縮管防護。

位於動力艙靠近高位進氣管附近的防凍液補液壺,沒有像民用汽車以及北汽“勇士”那樣採用塑料材質,而是採用鋼材質(成本高、壽命長、不易受到外力損害)。

體型碩大的空氣濾清器總成連接着高位進氣管路,或因動力艙佈局導致,整套進氣系統沒有設定諧振腔體。

上圖是燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車動力艙右側(駕駛員)特寫

白色箭頭:動力艙內保險盒(負責前圍線束以及右前翼子板線束和部分分系統)

黃色箭頭:制動總泵帶真空助力器上的制動液補液壺

紅色箭頭:電力輸入接口,應對車輛虧點導致不能啓動,可以通過接頭外接電量啓動並未蓄電池充電

綠色箭頭:動力艙自動滅火器(似乎這個配置應該是德系神車的標配)

寬大的動力艙,可以輕鬆容納多款不同體積的發動機,尤其是搭載V型6缸動力總成後,將直線提升燕京“猛虎”高速裝甲突擊車在不同戰術應用環境中的打擊效能。

上圖是筆者從燕京“猛虎”高速裝甲突擊車後部向前拍攝的分動器(黃色箭頭)以及主傳動軸減速裝置(紅色箭頭)特寫。

與GAZ“虎式”同時發展而來的燕京“猛虎”,在動力總成、傳動組件以及全時四驅系統上存在極大的互通性。尤其使用的全時四驅系統,並非源於美軍“悍馬”裝甲車匹配的系統。存在借鑑,但有別於原型,本身GAZ廠就具備相當豐富BTR系列裝甲車(車橋與傳動)設計與生產經驗。至2016年,燕京“猛虎”的傳動、四驅、車橋等系統擁有全部自主知識產權。部分系統由國內第三方供應商按照燕京廠的需求製造。

上圖是燕京“猛虎”後驅動橋差速器殼體放油口特寫。

黃色圓圈:後差速器殼體潤滑油加註口

白色圓圈:後差速器可以潤滑油放出口

紅色箭頭:全鋼材質的後差速器殼體

由上圖可見,燕京“猛虎”高速裝甲突擊車前後驅動橋差速器都隱藏在大梁中上部,大梁底部沒有任何附屬分系統凸出在外。

燕京“猛虎”全系車型標配防彈輪胎,輪胎內襯有防爆行駛支撐襯套。即便四條車輪全部被擊穿也能以“不能說”的車速撤離戰場。

燕京“猛虎”的四條車輪具備中央充放氣系統。實際上,燕京“猛虎”的懸架與輪邊減速系統全部源於蘇聯紅軍使用的BTR-80系列裝甲車。經過近20餘年實戰考驗,這種高度通用化、建構簡單的全獨立懸架和減速系統被證明是可靠耐用的。

紅色箭頭:從輪轂引出至輪胎的高壓充氣管路

上圖是GAZ版“虎式”裝甲車左前輪懸架和輪邊減速器特寫。雙A臂+穩定杆獨立懸架結構,較民用車更粗壯更具備抗衝擊能力。經過車臣戰爭以及外高加索戰爭的考研,BTR-80裝甲車使用的驅動結構符合多種未來俄軍多種打擊戰術需求。

上圖是燕京“猛虎”高速裝甲突擊車左前懸架特寫,與GAZ版“虎式”裝甲車懸架如出一轍。

紅色箭頭:上A型擺臂

黃色箭頭:下A型擺臂

綠色箭頭:沒有橡膠防塵套遮蔽的傳動半軸

白色箭頭:轉向外拉桿

藍色箭頭:前穩定杆

紫色箭頭:前穩定杆豎拉桿

橘色箭頭:豎拉桿固定在下A型擺臂推力杆

上圖是下A型擺臂固定在大梁的扭力軸承特寫。相對發達的中國民用汽車工業而言,加工擺臂、拉桿都不存在技術與品質問題,但是加工這套成承受正面(縱向)與側面(橫向)加速度、制動力的扭力軸承,就需要在材料與工藝上的重大突破。而這套有鋁材和銅材複合製造的部件,已經完全國產化,甚至還可以向GAZ廠反向出口。

上圖是燕京版“猛虎”左前懸架下A型擺臂與、扭力軸承、止推杆(下A型擺臂)特寫

作爲一款自重接近8噸(整備質量超過10噸)的高速突擊裝甲兵器,懸架要足夠的強壯,以便完成設計之初賦予的各種使命。鑄造的下A型擺臂,碩大的下球銷、粗壯的轉向節構成燕京版“猛虎”的基礎懸架結構。扭力彈簧與各個拉桿(球頭)經過適應性的改進並國產化,整體尺寸並未改變,但加工工藝與材質的選擇更有利於降低“簧下質量”,從結構上提升國產版的機動性。而這一結果,則是中國汽車工業長期發展導致。

加強的大梁(共有5道橫向加強樑),構成燕京版“猛虎”高速裝甲突擊車的承載基礎。與東風猛士系列裝甲車採用承載式結構不同,燕京版“猛虎”的非承載車身,便於提高未來車族化的改裝潛力。

爲了滿足各軍兵種使用需求,燕京版“猛虎”的傳動系統(傳動半軸至輪邊減速器)爲“同軸反轉”結構。有別於傳統驅動半軸直接“固定”在輪轂中央傳動動力,“同軸反轉”結構,可以將傳動半軸佈置在輪轂中央靠上的位置,通過多增加一套(或一組)齒輪,達到輪邊減速以及提升懸架絕對離地間隙設定。

黃色箭頭:下A型擺臂

白色箭頭:止推杆(下A型擺臂)

紅色箭頭:輪邊減速器(固定在轉向節上)

綠色箭頭:傳動半軸

紅色圓圈:傳動半軸固定在減速器上端

黃色箭頭:輪胎充放氣高線管路固定減速器的接口

白色箭頭:輪邊減速器中央點。

這種“同軸反轉”結構,也被應用在奔馳姆尼莫克和奔馳G系列軍用裝備上。而這套系統核心技術使得中央反轉齒輪(組)具備更長使用壽命和傳動精度。在燕京版“猛虎”國產化之前,北汽、北方包頭以及哈爾濱某廠都曾嘗試對“同軸反轉”系統進行仿造。即便是“梟龍”車型使用的“同軸反轉”系統也因爲加工工藝複雜、成品率低,而導致生產成本過高等問題。

燕京版“猛虎”的“同軸反轉”系統的全部國產化,利用GAZ版“虎式”授權的技術與生產工藝,進行二次開發與改進,最終得到的備件在各項參數上都強於原型備品。單從這一角度就可以被看做是燕京廠在核心技術研發上的重要成功。

筆者有話說:

GAZ版“虎式”與燕京版“猛虎”的懸架雖然在兩個國家製造,並在細節上做出適應性的修改。但是懸架與傳動系統的高度通用與互換,可以節省雙方用車成本以及降低開發的週期。中俄共同開發一款軍用裝備(俄軍已批量裝備),有着更深一層的政治意義。

從燕京廠的研發模式上分析,利用俄軍裝備處於技術匱乏、吃老本嚴重的真空期,用資金與技術入股,在獲得設計理念、防護效能、懸架和驅動組件等分系統製造授權後,利用己方60餘年修理、加工、改進、製造軍用裝備的技術和經驗儲備,改進+測試、再改進+再測試,最終在2015年全新一代“猛虎”高速裝甲突擊車(族)定型。

文/新能源情報分析網宋楠